Katalysator
Aus syncroWiki
| Infobox Teile | |
|---|---|
 | |
| VW Teilenummer | Kein Originalteil |
| VW-fremde Teilenummer | Motorsport Notter: MN-01622 Bernd Jäger: A 0043SY |
| Bezeichnung | Einbau eines Katalysators in einen Syncro mit DG Motor |
| letzter Preis | ca.850 Euro (20.02.2011) |
| Status | k.A. |
| Bezugsquellen | k.A. |
Einbau eines Katalysators in einen Syncro mit DG Motor
Inhaltsverzeichnis |
Beschreibung
Ich habe mich also für den Einbau eines geregelten Katalysators entschieden. Dieser Einbau hat gut geklappt und nun bin ich stolzer Besitzer eines Syncros mit grüner Feinstaubplakette.
Ich hatte mich für einen Katalysatorbausatz von Motorsport Notter entschieden. Hier der Hinweis: Für andere Bausätze (auch von Bernd Jäger) können andere Vorschriften/Vorgehensweisen gelten. Soweit ich informiert bin ist die Eintragung bei Bernd Jäger sehr viel komplizierter. Genaues kann ich aber nicht sagen. In den folgenden Kapiteln etwas zum Bausatz, zur Wirkungsweise und schlussendlich zum Einbau und der Eintragung des Bauteils.
Ziel und Beschränkungen
Das Ziel des Einbaus ist die nachhaltige Luftreinhaltung unserer Umwelt. Dies wird durch die grüne Umweltplakette / grüne Feinstaubplakette gekennzeichnet. Dieses Ziel ist aber leider nicht für alle Erreichbar. Es ist zu beachten, dass der Syncro die neue Abgasanlage haben muss. (Meiner hatte die alte Abgasanlage, so musste ich zuerst noch die Abgasanlage umbauen.) Zusätzlich beschränkend ist natürlich die Motorisierung. Dieser Artikel erklärt den Kat nur für den DG Motor. Obwohl es auch Katalysatoren für alternative Motorisierungen gibt, ist dies ein beschränkender Faktor.
Der Bausatz
Der Bausatz besteht aus mehreren Teilen und einer "Einbauanleitung" einem Formular und einer ABE. Die "Einbauanleitung" hat ihren Namen eigentlich nicht verdient. Es sind mehr oder weniger schlechte Kopien von miserablen technischen Zeichnungen oder Skizzen... Da das Entziffern schwierig ist hilft diese Seite hoffentlich weiter.
Die Wirkungsweise
Auch wenn man nicht verstehen will wie ein Katalysator arbeitet ist es für den Einbau doch von Vorteil wenn man die Grundfunktionsweise durchdrungen hat. Vereinfacht hier einmal vorab erläutert: Gehen wir einen Regelzyklus durch: 1. Das Steuergerät fragt anhand der im Abgasstrang vor dem Kat sitzenden Lambda-Sonde den Restsauerstoffanteil ab. 2. Das Steuergerät entscheidet ob mehr Luft in den Motor fließen soll. 3. Das Steuergerät öffnet oder schließt das Luftventil, dass über die Luftschläuche Zusatzluft direkt vor die Zylinder speist. 4. Das Gemisch verbrennt 5. Wir sind wieder bei Schritt 1 Nun kommt das perfekte Gemisch in den Katalysator und reagiert hier.
Hier ein wenig mehr Theorie: Text folgt...
Der Einbau
Der erste Schritt
Der erste Schritt ist ein Rückbau: Aus der Abgasanlage muss das überbrückende Rohr (Abgasrohr seitlich) entfernt werden. Dies sollte mit viel Rostlöser machbar sein.
Einsetzen des Kats
Bevor man den Kat einbaut kann die Lambdasonde in die Bohrung des Abgasrohres vor dem Kat eingeschraubt werden. Ich würde die Sonde mit weniger als 20 Nm handfest anziehen. Nun kann in die entstandene Lücke im Abgasstrang der Katalysator eingesetzt werden. Die entsprechenden Dichtungen sind im Lieferumfang enthalten, so auch die selbstsichernden Muttern. Hier empfehle ich neue Edelstahlschrauben im nächsten Baumarkt zu kaufen und diese als Ersatz für die schnell rostenden Schrauben zu verwenden.
Verlegen der Luftschläuche
Einleitung
Dies ist der wahrscheinlich entscheidende Schritt. Hier ist das größte Fehlerpotential und auch die größte Verwirrung wenn man nur den Skizzen folgt. Also hierfür mehr Zeit nehmen und äußerst sorgfältig arbeiten. Es geht nämlich nun dran die Ansaugbrücke anzubohren:
Vorarbeiten
Zuerst müssen der Luftfilterkasten und der Luftsammler vor dem Vergaser ausgebaut werden. Wie aus den Skizzen entnehmbar ist, werden die 4 Schläuche an jeweils einen Zylinder herangeführt. Dazu wird eine Durchgangsbohrung durch eine Rohrwand der gusseisernen Ansaugbrücke gesetzt. Der Durchmesser der Bohrung entspricht ca. 6,5mm. Diese Bohrungen dienen nun als Kernlochbohrungen für den nun folgenden Arbeitsgang: Das schneiden der M8 Innengewinde. Bei der Bohrung und dem Gewindeschneiden ist folgendes zu beachten: Die Bohrspäne im Ansaugrohr fallen in den Zylindrischen Brennraum und zerstören Kolben und Dichtungsringe und damit den Motor. Um dieses negative Nebenprodukt unseres Einbaus zu vermeiden muss man die Ansaugbrücke ausbauen oder auf folgendes Verfahren zurückgreifen:
Der Trick
Man schraubt alle 4 Schrauben der Befestigung der Ansaugbrücke auf dem Motor heraus. Nun kann man die Ansaugbrücke einige Millimeter abheben. Es werden die Dichtungen auf beiden Seiten entfernt. Später werden dann neue Dichtungen eingebaut. Nun fängt man zum Beispiel auf der rechten Seite an. Man hebt die Ansaugbrücke soweit es geht vom Motorblock ab. Das dürften so ca. 1-2cm sein. Man kann die Brücke ein wenig hin und her schieben, dann bekommt man sie ein wenig hoch. In diesen nun entstandenen Spalt kann man 2 Kartons einschieben. Diese sollen nicht aneinander kleben. Nun kommt noch ein dritter Karton oben drauf der mit doppelseitigem Klebeband oben beschichtet ist. Wenn man nun die Bohrungen und die Gewinde setzt fallen die Späne auf das Klebeband und bleiben dort haften. Bevor man den Karton herauszieht saugt man alle Späne ab. Nun zieht man den obersten Karton heraus (eine 2. Person kann permanent saugen). Dann versucht man in den Spalt hinein zu saugen. Dann entfernt man den 2. Karton und versucht noch einmal zu saugen. Jetzt sollte - wenn der letzte Karton entfernt wird - kein Span mehr zu sehen sein. Bei mir waren eigentlich alle Späne bereits im Klebeband gebunden.
Anschließen
Nun werden in die Bohrungen die kurzen Schlauchmuffen eingeschraubt. Es werden die Schläuche aufgeschoben und verlegt. Nun muss noch ein Loch in den Luftfilterkasten gebohrt werden. Hierbei ist darauf zu achten, dass das Loch in dem schon gefilterten Luftseparee gebohrt wird. Hier noch die Gummidichtung einsetzen, dann kann das Luftventil so verbaut werden, dass alle Schläuche scheuer- und spannungsfrei liege
Die Elektronik
Nun kommen wir noch zur abschließenden Verkabelung: Wie auf der schaltplanskizze ersichtlich werden die Kabel nun angeschlossen. Die Steuerung habe ich an eine geschützte Stelle gesetzt, was aber dazu führte, dass ich die Kabel zum Luftventil ersetzen musste.
Die Eintragung
Dies ist nach dem komplexen Einbau der sehr einfache Abschluss. Man füllt das beiliegende Formular aus, geht zu einer Fachwerkstatt die auch AU Stempel vergeben und lässt sich den Einbau bescheinigen. Danach geht man zu seiner Zulassungsstelle mit Fahrzeugschein und dem Formular. Nun gekommt man die grüne Plakette.
Fazit
Ich habe für den Einbau ca. 4 Stunden gebraucht. Dies gliedert sich folgendermaßen: Altteil ausbau: 1 Stunde Kat einsetzen: 0,5 Stunden Schläuche einbauen: 1,5 Stunden Verkabelung: 1 Stunde Für einen ungeübten Bastler oder einen Profi mit einer verrosteten Auspuffanlage kann man aber auch schon mal von der doppelten Zeit ausgehen. Dennoch loht sich der Einbau. Man hat nun Abgastechnik des 21. Jahrhunderts in seinem alten Bus. Und schont damit Umwelt und schafft sich neue Freiheiten.
Bilder
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